Laufende Lieferroboter: was 2026 wirklich zustellt

Im Mai 2019 zeigten Ford und Agility Robotics ein Konzept, das seither jede Präsentation zum Thema prägt: Ein selbstfahrendes Fahrzeug hält am Straßenrand, ein zweibeiniger Roboter steigt aus dem Kofferraum und trägt das Paket bis zur Haustür. Im Januar 2020 wurde Ford erster Kunde und erhielt die ersten beiden Einheiten. Danach wurde es still. Ein öffentliches Update hat es seither nicht gegeben, und Agility Robotics führt auf den eigenen Lösungsseiten heute ausschließlich Lager- und Fertigungsarbeit. Der Anbieter hat den Zustellmarkt verlassen, ohne dass es je eine Absage gab.

Fast zeitgleich, auf der CES 2019, zeigte Continental ein Shuttle, das vierbeinige Roboter für die letzten Meter aussetzt. Das Bild ging um die Welt. Ein Produkt ist nie daraus geworden, und ANYbotics, dessen Roboter dort zu sehen war, verkauft heute industrielle Inspektion für Energie, Bergbau und Chemie.

Das Muster wiederholt sich, und es ist wichtig, es zu kennen, bevor man ein eigenes Projekt darauf baut: Die Demonstration ist nicht der schwierige Teil.

Im Juli 2026 veröffentlichte Boston Dynamics einen Beitrag mit dem Titel „Bridging the Porch Gap“. Zu sehen ist ein Spot, der hinten aus einem Lieferfahrzeug springt und die letzten rund fünfzehn Meter bis zur Tür übernimmt, mit einem Fördermodul auf dem Rücken und Platz für zwei Pakete.

Bemerkenswert ist weniger das Video als der Satz daneben. Boston Dynamics schreibt sinngemäß, dass es sich heute um eine Demonstration handelt. Das Unternehmen sucht ausdrücklich Logistikpartner und beschreibt als Ziel einen vollständigen Piloten mit einem Branchenführer, zunächst mit menschlicher Fernüberwachung. Ein Partner wird nicht genannt, ein Zeitplan auch nicht.

Diese Offenheit ist ein gutes Zeichen für den Hersteller und ein wichtiges Signal für Betreiber. Wer heute ein Angebot bekommt, das über diesen Stand hinausgeht, sollte nachfragen, worauf es sich stützt.

RIVR, hervorgegangen aus dem Robotic Systems Lab der ETH Zürich und zunächst als Swiss-Mile bekannt, war das einzige europäische Unternehmen, das laufende Zustellung ernsthaft betrieben hat. Die Technik ist ein Rad-Bein-Hybrid, also ein vierbeiniger Roboter mit angetriebenen Rädern, der Treppen und Bordsteine nimmt und auf ebener Strecke rollt.

Es gab zwei belegte Pilotprojekte. Ab Ende März 2025 lief ein Test mit dem britischen Paketdienst Evri in Barnsley, ausdrücklich für die letzten hundert Yards und ausdrücklich zusammen mit dem Kurier, nicht an seiner Stelle. Ende Mai 2025 folgte der erste US-Einsatz mit Veho in Austin, begleitet von einem Operator vor Ort und einem Team in der Fernüberwachung.

Am 19. März 2026 hat Amazon RIVR übernommen. Die Konditionen wurden nicht offengelegt. Auch bei Amazon ist von Tests die Rede, nicht von Regelbetrieb. Für den europäischen Markt heißt das: Der einzige heimische Anbieter dieser Kategorie ist in US-Konzernbesitz, und die Technik steht nicht mehr allgemein zum Kauf.

Während die laufenden Systeme Aufmerksamkeit bekamen, hat eine unauffälligere Bauform Volumen aufgebaut. Starship Technologies nennt für die eigenen sechsrädrigen Gehwegroboter über 10 Millionen Zustellungen in mehr als 300 Orten und auf Campusgeländen, mit deutschen Partnern wie REWE und Merck.

Das ist keine Aussage über die Überlegenheit von Rädern gegenüber Beinen. Es ist eine Aussage über Reife. Räder sind einfacher, billiger, robuster und energieeffizienter, und sie kommen mit dem Großteil der Strecke zurecht. Beine lösen die Ausnahme, nämlich Stufe, Bordstein und Treppenhaus. Diese Ausnahme ist real, aber sie ist ein kleinerer Teil der Route, als die Videos vermuten lassen.

Wer heute plant, sollte deshalb die Frage umdrehen: Nicht welche Bauform ist die beeindruckendste, sondern welcher Anteil meiner Strecke braucht überhaupt Beine.

Alle genannten Piloten haben eines gemeinsam: Sie liefen mit einem Menschen daneben. Das wird gern als Übergangslösung dargestellt, ist aber ein Hinweis auf das eigentliche Problem. Ein Roboter kann einen Parkplatz queren und eine Stufe nehmen. Was er ohne Integration nicht kann, ist klingeln, einen Türöffner auslösen, in den dritten Stock kommen, nachweisen, wer das Paket angenommen hat, und mit Regen umgehen.

Das ist keine Frage der Robotik, sondern der Gebäudetechnik. Und genau dort ist die Dokumentationslage bemerkenswert dünn: Kein Hersteller von Lieferrobotern veröffentlicht ein Protokoll für Klingel- und Gegensprechanlagen oder nennt einen Türsystempartner. Es ist dasselbe Muster wie beim Aufzug in Klinik und Pflege, wo ebenfalls kein Hersteller ein Aufzugsprotokoll publiziert.

Daraus folgt eine nüchterne Konsequenz für die Kalkulation: Die Tür ist ein Integrationsposten pro Standort und kein Produktmerkmal. Wer sie im Angebot nicht findet, hat kein vollständiges Angebot.

Sie ist der zweite Grund, warum es hierzulande langsamer geht, als die Videos nahelegen. Ein motorbetriebener Roboter ist nach der Straßenverkehrs-Ordnung ein Fahrzeug, und § 2 Abs. 1 StVO weist Fahrzeuge der Fahrbahn zu. Wer auf dem Gehweg fahren will, braucht deshalb eine Ausnahmegenehmigung nach § 46 Abs. 2 StVO in Verbindung mit § 70 Abs. 1 Nr. 2 StVZO. Erteilt wird sie von Landes- oder Kommunalbehörden, eine Bundesstelle dafür gibt es nicht.

Ein verbreiteter Irrtum ist, das Gesetz zum autonomen Fahren decke das ab. Tut es nicht: Die §§ 1d bis 1l StVG setzen voraus, dass das Fahrzeug zugelassen ist, und ein Roboter mit bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit bis 6 km/h fällt nach § 1 FZV gar nicht unter das Zulassungsrecht. Die Voraussetzung ist also konstruktionsbedingt nicht erfüllbar.

Wie eine solche Genehmigung praktisch aussieht, zeigt der Hamburger Bescheid für die Starship-Roboter, der über eine Informationsfreiheitsanfrage öffentlich ist: je Roboter eine Begleitperson im öffentlichen Verkehrsraum, Steuerung aus der Ferne, nur Gehwege ab einem Meter Breite, höchstens fünfzehn Roboter je Liefergebiet, Fahrtunterbrechung bei Nebel und Starkregen, Haftungsfreistellung für die Stadt. Und ausdrücklich der Satz, dass die Genehmigung kein Präjudiz für eine spätere Zulassung ist.

Dass das kein Dauerzustand bleiben soll, ist inzwischen amtlich: Die Verkehrsministerkonferenz hat am 25. und 26. März 2026 beschlossen, den Bund um einen Rechtsrahmen jenseits der Ausnahmegenehmigungen zu bitten. Erarbeitet ist er noch nicht.

Fangen Sie auf eigenem Grund an. Ein Campus, ein Werksgelände, ein Klinikareal, ein Gewerbepark oder ein neues Quartier geben Ihnen eine definierte Route, einen beantwortbaren Genehmigungsweg und ein echtes Übergabeproblem zum Lösen. Alles, was Sie dort lernen, lässt sich später auf den öffentlichen Raum übertragen. Umgekehrt gilt das nicht.

Planen Sie Fernaufsicht als Bestandteil ein und nicht als Makel. Sie ist in jedem belegten Piloten enthalten, und ein Angebot, das sie verschweigt, verschiebt die Kosten nur nach hinten.

Und misstrauen Sie Vergleichstabellen mit Euro pro Zustellung, in denen ein Roboter auftaucht, den es noch nicht gibt. Rechnen lässt sich das erst mit Ihren Mengen, Ihrer Strecke und Ihren Personalkosten.