An Ihre Haustür läuft noch nichts. Die Übergabe ist das Schwere.

Fragen zur letzten Meile

Gibt es heute einen Laufroboter, der Pakete zustellt?

Nein. Boston Dynamics hat im Juli 2026 eine Haustür-Demo veröffentlicht und bezeichnet sie selbst als Demo, während ein Logistikpartner gesucht wird. RIVR, das ETH-Spin-off und einzige europäische Unternehmen in diesem Feld, wurde am 19. März 2026 von Amazon gekauft, nach zwei begleiteten Pilotprojekten. Ford und Agility Robotics haben dieselbe Idee 2019 angekündigt und seit 2020 nicht mehr öffentlich erwähnt. Wer Ihnen einen laufenden Roboter und eine Bestellnummer zeigt, zeigt Ihnen zwei Dinge, die noch nicht zusammengehören.

Warum wirken die Videos dann so überzeugend?

Weil eine Demo für die Kamera optimiert wird und eine Tour für den schlechtesten Tag des Jahres. Die veröffentlichten Pilotprojekte sind darin ehrlich: Bei Evri und bei Veho lief der Roboter mit anwesendem Kurier und einem Team in der Fernaufsicht. Fernaufsicht ist kein Skandal, sondern der aktuelle Stand der Technik, und wer sie im Angebot verschweigt, tut Ihnen keinen Gefallen.

Was ist dann der eigentliche Engpass?

Die Übergabe. Ein Roboter kann einen Parkplatz queren. Was er ohne Integration nicht kann, ist klingeln, einen Türöffner auslösen, in den dritten Stock kommen, nachweisen, wer das Paket bekommen hat, und mit Regen umgehen. Kein einziger Hersteller veröffentlicht ein Klingelprotokoll oder nennt einen Türsystempartner, genauso wenig wie irgendwer ein Aufzugsprotokoll veröffentlicht. Damit ist die Tür ein Integrationsposten pro Standort und kein Produktmerkmal, und genau das ist die Arbeit von werob.

Wo fängt man an, wenn man es probieren will?

Auf eigenem Grund. Ein Campus, ein Werksgelände, ein Klinikareal, ein Gewerbepark oder ein neues Quartier geben Ihnen eine definierte Route, einen klaren Genehmigungsweg und ein echtes Übergabeproblem zum Lösen. Alles, was Sie dort lernen, lässt sich später auf den öffentlichen Gehweg übertragen. Umgekehrt gilt das nicht.

Wie unterscheidet sich das von Ihrer Lösung Lieferung & Transport?

Lieferung & Transport ist innerhalb des Zauns: Behälter und Paletten zwischen Rampe, Linie und Lager, auf einem Gelände, das Ihnen gehört, mit angebundenem Lagersystem. Die letzte Meile beginnt am Bordstein und endet an einer Tür, die jemand anderem gehört. Andere Regulatorik, andere Hardware, andere Fehlerbilder. Die meisten Kunden brauchen beides, und dann wird es als eine Kette spezifiziert.

Wie ist die Rechtslage für Gehwegroboter in Deutschland?

Sie gehören auf die Fahrbahn. Ein motorbetriebener Roboter ist nach der StVO ein Fahrzeug, und § 2 Abs. 1 StVO weist Fahrzeuge der Fahrbahn zu. Die Nutzung des Gehwegs braucht deshalb eine Ausnahmegenehmigung nach § 46 Abs. 2 StVO in Verbindung mit § 70 Abs. 1 Nr. 2 StVZO, erteilt von einer Landes- oder Kommunalbehörde. Eine Bundesstelle dafür gibt es nicht. Wie das konkret aussieht, zeigt der über eine IFG-Anfrage öffentliche Hamburger Bescheid für die Starship-Roboter: je Roboter eine Begleitperson, nur Gehwege ab einem Meter Breite, höchstens fünfzehn Roboter je Liefergebiet, keine Fahrt bei Nebel und Starkregen, Haftungsfreistellung für die Stadt und der ausdrückliche Hinweis, dass die Genehmigung kein Präjudiz ist.

Gilt dafür nicht das Gesetz zum autonomen Fahren?

Nein, und das ist der häufigste Irrtum in diesem Markt. Die §§ 1d bis 1l StVG und die AFGBV setzen voraus, dass das Fahrzeug nach § 1 Abs. 1 StVG zugelassen ist. Ein Roboter mit bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit bis 6 km/h fällt nach § 1 FZV aber gar nicht erst unter das Zulassungsrecht, die Voraussetzung ist also konstruktionsbedingt nicht erfüllbar. Die Verkehrsministerkonferenz hat diese Lücke am 25. und 26. März 2026 festgestellt und den Bund gebeten, einen Rahmen jenseits der Ausnahmegenehmigungen zu erarbeiten. Bis es den gibt, ist jeder Einsatz auf öffentlichem Gehweg eine Einzelgenehmigung.

Was versprechen wir bewusst nicht?

Einen Preis pro Zustellung. Sie werden in diesem Markt Vergleichstabellen sehen, in denen Euro je Paket und je Kilometer neben einem Roboter stehen, den es noch nicht gibt, und in denen sich die Zahlen regelmäßig gegenseitig widersprechen. Wir rechnen Ihre Tour mit Ihren Mengen und Ihren Personalkosten und legen die Annahmen offen. Was wir nicht tun, ist eine Ersparnis auf eine Seite zu schreiben, bevor es einen Standort gibt.