Drohnennetzwerk Feuerwehrleitstelle: Start bei Alarm

In den ersten Minuten eines Brand- oder Rettungseinsatzes entscheiden Informationsdichte und Lageklarheit über den gesamten Einsatzverlauf. Leitstellen und Einsatzleiter stehen dabei regelmäßig vor der Herausforderung, dass einsatztaktische Entscheidungen auf unvollständigen Notrufangaben, statischen Lagekarten und fragmentierten Funkmeldungen basieren müssen. Bis das erste Löschgruppenfahrzeug oder der Einsatzleitwagen an der Einsatzstelle eintrifft, vergehen im städtischen Raum oft acht bis zehn Minuten, im ländlichen Raum teils deutlich mehr. Ein modernes Drohnennetzwerk Feuerwehrleitstelle setzt genau an diesem einsatztaktischen Vakuum an, indem es unmittelbar mit dem Alarmierungsbefehl eine unbemannte Aufklärungseinheit entsendet.

Lageaufklärung in Echtzeit vor dem ersten Eintreffen

Durch die vollautomatische Alarmierung aus dem Einsatzleitsystem erreicht die Drohne den Einsatzort häufig mehrere Minuten vor den ersten bodengebundenen Kräften. Sie liefert noch während der Anfahrt hochauflösende optische und thermografische Live-Bilder direkt in die Leitstelle und auf die Tablets der Führungskräfte. Genau diesen Ansatz hat das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) im Projekt ADELE (Automatisierter Drohneneinsatz aus der Leitstelle, Laufzeit 2024 bis 2025) gemeinsam mit Frequentis, Vodafone und der Feuerwehr Rostock getestet: Die Drohne wird über das an die Einsatzleitstelle angebundene System angefordert und sendet optische und thermale Video-Livestreams noch vor dem Eintreffen der ersten Rettungskräfte in die Leitstelle.

Die automatisierte Erkundung aus der Luft verändert die initiale Beurteilung der Lage grundlegend. Gefahrenschwerpunkte wie Rauchdurchzündungen, Brandausbreitungen auf Dachstühlen, blockierte Zufahrtswege oder Gefahrstoffaustritte werden visualisiert, bevor Einsatzkräfte potenziell gefährliche Zonen betreten.

• Echtzeit-Erkennung von Brandherden und Glutnestern über hochsensible Wärmebildkameras
• Verifizierung von Anfahrts- und Rettungswegen für nachrückende Großfahrzeuge
• Präzise Lokalisierung von Personen im Gefahrenbereich bei Unfällen oder Gewässern
• Frühzeitige Nachforderung von Sonderlöschmitteln oder Drehleitern ohne Zeitverzug an der Einsatzstelle

Dieser Informationsvorsprung transformiert die traditionelle Erkundungsphase von einer sequenziellen, zeitaufwendigen Begehung vor Ort in einen parallelen, datengestützten Entscheidungsprozess.

Die bauliche Basis automatisierter Drohnennetzwerke bilden wetterfeste Docking-Stationen (Drone-in-a-Box), die unbemannte Flugsysteme geschützt vorhalten, deren Akkus autonom laden und den Start innerhalb von Sekunden nach digitalem Alarmeingang vollautomatisch ausführen. Wie diese Hangar-Systeme, Landemechaniken und Ladezyklen im Detail technisch aufgebaut sind, beschreiben die Fachartikel zu Drone-in-a-Box für Werksgelände sowie zu Drone as First Responder bereits ausführlich.

Für Leitstellen und Beschaffer im kommunalen Bereich liegt der Fokus weniger auf der mechanischen Kapselung der Hardware, sondern vielmehr auf der Zuverlässigkeit des Gesamtsystems unter widrigen Witterungsbedingungen sowie der softwareseitigen Leitstellenanbindung.

Die Hardware fungiert damit als rein operatives Werkzeug, dessen wahrer Mehrwert erst durch die nahtlose Einbindung in behördliche Prozessketten entsteht.

Um die Hilfsfristen flächendeckend zu unterstützen, reicht die punktuelle Stationierung einzelner Drohnen an ausgewählten Schwerpunktwachen nicht aus. Deutschland verfügt über eine dichte und historisch gewachsene Feuerwehrinfrastruktur: Zum Stand 31. Dezember 2023 verzeichnete der Deutsche Feuerwehrverband bundesweit 23.760 Freiwillige Feuerwehren, 114 Berufsfeuerwehren sowie 728 Werkfeuerwehren.

Vom Inselsystem zum resilienten Netzverbund

Ein wirksamer Schutz von Ballungsräumen, Industriegebieten und ländlichen Landkreisen erfordert ein zusammenhängendes Netzwerk stationärer Stationen. Isolierte Insellösungen scheitern an Reichweitenbegrenzungen, Akkulaufzeiten und Zuständigkeitsgrenzen. Durch eine koordinierte Platzierung von Docking-Stationen entlang strategischer Knotenpunkte lassen sich überlappende Einsatzradien realisieren, die bei Alarmierung der jeweils nächstgelegenen Station sofortige Abdeckung garantieren.

• Bedarfsanalyse: Georeferenzierte Auswertung historischer Einsatzdaten zur Identifikation von Einsatzschwerpunkten
• Wachgebietsübergreifende Rasterung: Platzierung von Hangars auf Feuerwehrhäusern, Funkmasten und öffentlichen Liegenschaften
• Redundante Abdeckung: Überlappende Flugradien kompensieren wetterbedingte Ausfälle oder parallele Einsätze
• Zentrale Flottensteuerung: Leitstellenübergreifende Koordinierung bei Großschadenslagen und Katastrophenalarmen

Ein solches Verbundsystem erlaubt es Leitstellen, Drohnenressourcen dynamisch zu disponieren und im Bedarfsfall automatisierte Übergaben zwischen verschiedenen Sektoren durchzuführen.

Der Betrieb automatisierter Drohnen außerhalb der Sichtweite des Steuerers (BVLOS - Beyond Visual Line of Sight) stellt im zivilen und gewerblichen Sektor eine erhebliche regulatorische Hürde dar. Kommerzielle Betreiber im Werkschutz oder in der Industrieüberwachung müssen für automatisierte Flüge komplexe Genehmigungsverfahren nach der EU-Drohnenverordnung (EU) 2019/947 in der Kategorie 'Specific' durchlaufen. Dies beinhaltet langwierige SORA-Verfahren (Specific Operations Risk Assessment), umfassende Betriebskonzepte (ConOps) und Einzelprüfungen durch Luftfahrtbehörden.

Ausnahme nach Verordnung (EU) 2018/1139 Art. 2 Abs. 3 Buchstabe a

Feuerwehren genießen als Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben (BOS) eine grundlegend andere Rechtsstellung. Nach Artikel 2 Absatz 3 Buchstabe a der europäischen Grundverordnung (EU) 2018/1139 gilt die Verordnung nicht für Luftfahrzeuge, die für Tätigkeiten oder Dienste der Brandbekämpfung, für Such- und Rettungsdienste, für Polizei oder Zoll und für ähnliche hoheitliche Aufgaben eingesetzt werden. Das Luftfahrt-Bundesamt leitet daraus ausdrücklich ab, dass eine formale Betriebsgenehmigung nach der Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 für BOS im hoheitlichen Einsatz nicht erforderlich ist, die Pflicht zu einem vergleichbaren Sicherheitsniveau aber bestehen bleibt.

Für den hoheitlichen Einsatz bedeutet dies, dass die Genehmigungspflichten der 'speziellen' Kategorie und das bürokratische SORA-Verfahren für BOS-Kräfte bei Notfalleinsätzen entfallen. Einsatzleitstellen können automatisierte Starts im Rahmen der Gefahrenabwehr unmittelbar anordnen, ohne für jeden einzelnen Flug Pfade im Voraus behördlich freigeben lassen zu müssen.

Dieser rechtliche Rahmen verleiht Feuerwehrleitstellen die notwendige Flexibilität, unbemannte Aufklärungssysteme ohne zeitliche Verzögerung in das alltägliche Einsatzgeschehen zu integrieren.

Die Freistellung von der zivilen Betriebsgenehmigungspflicht bedeutet keinen rechtsfreien Raum. Das Luftfahrt-Bundesamt sowie die luftrechtlichen Leitlinien der Länder verlangen von BOS-Organisationen die Gewährleistung eines mit den europäischen Zivilvorschriften vergleichbaren Sicherheitsniveaus. Leitstellenleiter und Beschaffer müssen nachweisen, dass der automatisierte Flugbetrieb den Luftverkehr und unbeteiligte Dritte am Boden nicht unverhältnismäßig gefährdet.

Betriebshandbuch, Ausweichregeln und Luftraumkoordination

Um dieses Sicherheitsniveau rechtssicher abzubilden, benötigt jede Organisation ein strukturiertes BOS-Betriebshandbuch. Dieses regelt standardisierte Notfallprozeduren, minimale Flughöhen, Geofencing-Zonen um Krankenhäuser oder Flugplätze sowie klare Ausweichverfahren gegenüber dem bemannten Luftverkehr, insbesondere Rettungshubschraubern und Polizeihubschraubern.

• Standardisiertes Betriebshandbuch (ConOps) für automatisierte Starts und BVLOS-Routen
• Automatische Luftraumüberwachung via ADS-B In und UTM-Schnittstellen zur Erkennung bemannter Luftfahrzeuge
• Geofencing-Profile zur Vermeidung kritischer Flugbeschränkungsgebiete
• Qualifikations- und Einweisungskonzepte für Leitstellendisponenten und Fernpiloten
• Einhaltung von Datenschutzvorgaben (DSGVO) bei Bildübertragungen im öffentlichen Raum

Zudem ist eine lückenlose, manipulationssichere Protokollierung aller Flugbewegungen, Telemetriedaten und Systemzustände erforderlich. Revisionssichere Audit-Logs stellen sicher, dass bei Zwischenfällen oder nachträglichen Prüfungen jeder automatisierte Start und jeder Steuerbefehl exakt nachvollziehbar belegt werden kann.

Ein technisches System entfaltet im Feuerwehralltag nur dann seine Wirkung, wenn es ohne zusätzlichen Bedienaufwand in die bestehende Software- und Prozesslandschaft der Leitstelle integriert ist. Das Drohnennetzwerk darf kein isoliertes Programm sein, das Disponenten manuell bedienen müssen, sondern muss als automatisierter Baustein in die reguläre Alarmierungslogik eingebettet werden.

Von der Einsatzstichwort-Generierung zum automatisierten Start in 25 Sekunden

Sobald der Leitstellendisponent im Einsatzleitsystem (ELS) einen Notruf erfasst und ein entsprechendes Einsatzstichwort auslöst (z. B. 'Feuer Groß', 'BMA-Alarm' oder 'Verkehrsunfall eingeklemmte Person'), generiert die Schnittstelle parallel zur Alarmierung der Wachen einen automatisierten Startbefehl an die zuständige Docking-Station. Der Hangar öffnet sich, der Pre-Flight-Check läuft ab, und die Drohne startet in der Regel innerhalb von rund 25 Sekunden vollautomatisch in Richtung der hinterlegten Einsatzkoordinaten.

Während des Anflugs streamt das System hochauflösende Video- und Wärmebilddaten latenzarm an die Leitstelle und spiegelt die Streams parallel in das mobile Führungsunterstützungssystem des Einsatzleitwagens (ELW). Der Einsatzleiter kann sich bereits während der Fahrt mit der Topografie vertraut machen, Gefahrenquellen analysieren und Bereitstellungsräume für nachrückende Fahrzeuge festlegen.

Als herstellerunabhängiger Systemintegrator unterstützt wedrone kommunale Träger, Landkreise und Feuerwehrleitstellen bei der herstellerneutralen Konzeption, regulatorischen Einordnung und technischen Implementierung automatisierter Drohnennetzwerke. Anstatt proprietäre Insellösungen einzelner Drohnenhersteller zu vertreiben, verbindet wedrone marktführende Hardware mit den spezifischen IT-Infrastrukturen der Gefahrenabwehr.

Middleware und Flottenmanagement: Connectors und Cockpit

Über die Schnittstellen-Middleware Connectors bindet wedrone stationäre Hangarsysteme direkt an bestehende Einsatzleitsysteme (ELS), Geoinformationssysteme (GIS) und mobile Stabssoftware an. Die Steuerungs- und Monitoring-Software Cockpit übernimmt dabei das übergeordnete Flottenmanagement: Sie visualisiert den Betriebszustand aller Stationen auf vier Dimensionen (Hardware, Infrastruktur, Regulatorik und Spezifikation), steuert Wartungszyklen und gewährleistet die revisionssichere Dokumentation jedes Einsatzfluges. Ergänzt durch automatisierte Verfahren zur Spec-Automatisierung entstehen maßgeschneiderte Einsatzkonzepte, die Beschaffungsrisiken minimieren.

• Herstellerunabhängige Auswahl und Evaluierung robuster Hangar- und Drohnensysteme
• Nahtlose API-Kopplung an gängige Einsatzleitsysteme über standardisierte Connectors
• Zentrales Flottenmonitoring, Statusüberwachung und Audit-Logging mit Cockpit
• Begleitung bei der Erstellung von BOS-Betriebshandbüchern und Sicherheitskonzepten

Mit einem herstellerneutralen Integrationsansatz schaffen Leitstellen die technische und organisatorische Grundlage, um automatisierte Luftaufklärung als zuverlässigen Standard in der modernen Gefahrenabwehr zu etablieren.

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