wedrone / Lieferung
Drohnenlieferung trägt dort, wo sie genehmigungsfähig ist: Punkt zu Punkt zwischen festen Standorten. wedrone baut die Strecke, den Nachweisweg und den Landeplatz und fliegt mit zertifizierten Partnern.
Der ehrliche Stand
Der belastbarste deutsche Fall ist heute medizinisch. Das Zollernalb Klinikum fliegt mit DiAvEn zwischen Albstadt und Balingen, rund zwanzig Kilometer, mit Genehmigung des Luftfahrt-Bundesamtes seit August 2024, in SAIL III, mit Gefahrgut nach UN 3373, im Regelbetrieb seit Anfang 2025 und mit rund sieben Flügen an sieben Tagen die Woche. Das ist keine kleine Sache, im Gegenteil: Es ist der Beweis, dass es geht. Es ist aber eben auch die reale Größenordnung.
Der Grund für diese Größenordnung steht in der Regulatorik, nicht in der Technik. Seit dem 29. September 2025 ist SORA 2.5 das verbindliche Nachweisverfahren zur EU-Verordnung 2019/947. Für Flüge außerhalb der Sichtweite über besiedeltem Gebiet existiert kein vereinfachtes Standardszenario, auf das man sich berufen könnte. Jede solche Strecke braucht die volle Einzelbewertung. Wer den Aufwand kennt, plant anders: erst die Strecken, deren Nutzen groß und deren Risiko am Boden klein ist.
Anwendungen
MRO
Das Teil, das eine Linie stehen lässt, wiegt selten mehr als zwei Kilogramm. Zwischen Zentrallager, Werk und Servicepunkt ist genau das der Fall, in dem eine Drohne die Stillstandskosten schlägt und nicht die Frachtkosten.
SITE
Zwei bis fünf feste Punkte, dieselbe Strecke jeden Tag, beide Enden auf eigenem Grund. Das ist die Konstellation, die sich sauber bewerten lässt, weil Start, Ziel und Route Ihnen gehören.
OFF
Über Wasser fällt das Risiko am Boden weg, das jede SORA-Bewertung über Land dominiert. Deshalb ist die Versorgung von Plattformen, Schiffen und schwer erreichbaren Standorten der reifste Anwendungsfall überhaupt.
PAD
Ein Flug endet auf einer Fläche, nicht bei einem Menschen. Wer den Landeplatz, die Übergabe und den Weg von dort ins Haus nicht plant, hat die Strecke nur zur Hälfte gebaut.
Aus der Luft
So funktioniert es
01
Zuerst die Strecke, dann die Drohne. Start, Ziel, Ladung, Zeitfenster und was darunter liegt, entscheiden über die Genehmigungsfähigkeit. Das Fluggerät ist die letzte Wahl, nicht die erste.
02
SORA 2.5 ist seit dem 29. September 2025 das verbindliche Nachweisverfahren zur EU-Verordnung 2019/947 (EASA ED Decision 2025/018/R). Für BVLOS über besiedeltem Gebiet gibt es kein vereinfachtes Standardszenario, dort steht die volle Einzelbewertung an, typischerweise SAIL III bis IV.
03
wedrone fliegt nicht selbst und hält keine Betriebsgenehmigung. Wir strukturieren Strecke, Nachweisweg und Landeplatz und binden den Betreiber ein, der die Genehmigung trägt. Dasselbe Modell fährt Apian im britischen Gesundheitswesen, wo im Regelbetrieb geflogen wird, ohne dass Apian selbst fliegt.
Hinweis: wedrone ist Systemintegrator und kein Luftfahrtbetreiber. wedrone hält keine eigenen Betriebsgenehmigungen und fliegt nicht selbst. Ob eine Strecke genehmigungsfähig ist, entscheidet der Einzelfall. Zur Einordnung von Herstellerangaben: Wingcopter ist nicht EASA-typenzertifiziert, die FAA erteilte 2022 lediglich Special Class Airworthiness Criteria, was kein Typenzertifikat ist; Matternet M2 ist die bislang einzige von der FAA typenzertifizierte Lieferplattform.
Bodenseite
Ein Paket auf dem Dach ist noch nicht beim Empfänger. Der Weg vom Bordstein oder vom Landeplatz bis zur Tür ist ein eigenes Problem, mit eigener Regulatorik und eigenen Fehlerbildern, und der Stand dort ist nüchterner, als die Videos vermuten lassen. Wir haben ihn auf einer eigenen Seite zusammengetragen, mit Quellen.
FAQ
Nennen Sie Start, Ziel, Ladung und Zeitfenster. Wir sagen Ihnen ehrlich, ob das ein Drohnenfall ist, ob es am Boden besser läuft, und wie der Genehmigungsweg aussieht.
